2026年的夏季，对中创新航来说，无疑是一个充满挑战的时期。这家曾在国内动力电池市场中稳居第三的企业，如今正遭受严峻考验。由于电池质量问题，该公司的电芯被嘲讽为“香蕉电池”，并出现了严重的鼓包或漏液现象。同时，长期与宁德时代的专利诉讼屡次败诉，加之在应届毕业生快要入职时大规模解约，引发了强烈的公众反响。这一系列负面消息如同连锁反应，使得这家全球第四大动力电池供应商的信誉跌至谷底。股价在电池问题曝光当天曾一度暴跌近13%，业界对其“低价换规模”的策略展开了深刻反思，人们不禁猜测，曾经雄心勃勃的企业，是在哪里走错了路？

“香蕉电池”事件源自一款177Ah的磷酸铁锂电芯。根据多家媒体报道，自2026年以来，车质网和黑猫投诉等平台上有关某品牌车型电池故障的投诉量急剧上升，仅7月前半月就收到了超过180条与电池相关的投诉。故障情况表现出惊人的一致性：续航里程大幅下降、电芯鼓包变形、电解液漏出，甚至在行驶途中出现突然断电。由于电芯产气现象导致其变形，维修人员和车主们把这种电池叫作“香蕉电池”。第三方检测报告显示，故障的根本原因在于电池内部的制造缺陷。

更令人震惊的是，这场事件的影响范围和时机。涉及故障车辆主要是2022至2023年间生产的某品牌车型，而此时中创新航正通过超低价格迅速抢占市场份额。根据《预见能源》的测算，受到质量缺陷影响的营运车辆超过21万辆，其中大部分用于打车行业，频繁的快充暴露了电芯的潜在短板。更有车主愤怒反映，故障集中发生在15万至25万公里的里程段，恰巧与厂家设定的8年15万公里质保线重叠。一名在行驶23万公里后遇到故障的苏州车主，面对4S店的“超保”拒赔，毫无疑问地感受到了厂家在责任上的推诿。之后，该品牌循环发布道歉并承诺延长质保，而中创新航则仅简略回应“部分车辆在特定工况下出现故障”，并未提及制造缺陷。

分析认为，“香蕉电池”问题的根源早在三年前就已埋下。为了赢得与某品牌的合作，中创新航提出的电池价格仅为0.78元/Wh，比当时一线品牌低了25%至33%，这在业内普遍被视为无法支持完整的车规级研发流程。《财中社》指出，多位电池维修工程师披露，为了追求订单而降低成本，中创新航在制造过程中跳过了一些必要的长周期循环寿命测试和高温工作环境验证。二、三线电池厂通过价格优势竞争，然而中创新航最终以这种低价策略自食恶果。

与此同时，中创新航还面临着与宁德时代之间的专利诉讼。这场旷日持久的法律争斗如同悬在头顶的达摩克利斯之剑，自2021年双方首次起诉以来，共涉及金额已超20亿元。在至少12起案件中，中创新航采取了一边应诉一边宣告专利无效的双线策略，消耗了大量的管理和财务资源。在2025年初，宁德时代再次提出9100万元的侵权索赔，并于同年6月因中创新航未履行道歉义务申请强制执行，前期中创新航已因商业诋毁被判赔222万多元。双方商战的胶着消耗了本已紧绷的财务状况。

到2025年9月，中创新航的负债高达881.14亿元，资产负债率攀升至63.81%。2025年前三季度净利润率仅约为4%，而同一时期宁德时代的净利润率超过18%。尽管2026年一季度经营活动现金流达到30.55亿元，同比增长402.24%，但由于资本开支大幅增长，公司正饱受财务压力。花旗银行对其进行了下行催化剂观察，担忧成本上升将显著压缩毛利空间。尽管面临重重困境，中创新航却仍然选择继续进行激进扩张。在2026年1月，该公司在多个城市甚至葡萄牙同时间推进新产能投资，短短一个月内新增投资就超过300亿元，此举被普遍视为不明智的豪赌。

真正击垮公众信任的，则是2025年5月应届生的大规模解约事件。据媒体报道称，中创新航在毕业季突然解约了大量已签署三方协议的应届生，受影响人数在600人以上，总规模或达2000人。分布在合肥、厦门、常州、武汉等地的分公司均遭波及。一些学生因接受这一工作机会而放弃了公务员和其他世界五百强公司的职务邀请，最终却只得到3000元的违约金和一句“岗位变动”的敷衍理由。此外，公司的部分员工面临减薪问题，部分人员开始申请劳动仲裁。